マツダCX-3は予想通りさっぱり売れていない！当然か？

マツダCX-3は予想通りさっぱり売れていない！当然か？

• マツダCX-3販売実績

やはりCX-3は売れていない。

単なるプライシングのミスではない。

あらゆる意味で中途半端な車だから売れる訳がない。

買った人は間違った情報を鵜呑みにしたのか、試乗では何も分からないことが分からなかった人か、今なお、間違った選択に気付いていないだけか。

売れない理由（順不同）

• スペースユーティリティは最低。何も積めない。
• ひ弱なエンジンパワー。加速時に悲鳴を上げる。
• ディーゼル固有のざらざらした嫌な音質。 
• 風きり音も煩い部類だ。
• 低い車高（最低地上高）でSUVとはとても言えない。
• 視界は今一。
• 使い物にならないカーナビ。遅い、間違える、古い、最低の操作性。 殆ど致命的。乗れば乗るほどマツダコネクトの出来の悪さに泣かされる。
• イライラするアイドリングストップ。
• その他いろいろ？

この車を買う理由がもしあるとすれば、外観デザインだけだろう。しかし、乗った瞬間に外観デザインなど全く意味のないことが分かる。

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ユーザーは賢い。モータージャーナリストがマツダから金をもらってせっせと褒めそやしても騙されることはない。

1週間も乗れば誰でも失敗に気付く。でも他人には恥を晒すだけだから何も言わない。

良いと思っていたデザインもトレードオフの大きさに気付いて、本当に良いデザインとは思わなくなる。

だから、最後は手放すことばかり考えるようになる。

ババ抜きのババがCX-3なのだ。勿論、事情の多くはマツダスカイアクティブに共通する。

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マツダCX-3の敗北？市場を見ないコンセプトは昔のマツダの二の舞か？

マツダCX-3の敗北？市場を見ないコンセプトは昔のマツダの二の舞か？

• マツダCX-3

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1. CX-3の商品企画は完全な失敗だろう。ロードスターと並行して進めた商品開発は大いなる勘違い、錯誤を産み付けたのか。コンセプト的には瓜二つの車を作ってしまった。
2. CX-3が軽に近い価格設定なら納得できるが、見積もりベースで３００万を楽勝でオーバーする価格設定などクレージーとしか言いようがない。
3. CX-3は何から何までバラバラだ。コンパクトＳＵＶとして市場を刈り取りに来たのかと思ったら、土俵にも上がれない不手際ばかり。開発責任者、デザイン責任者は、率直に言うなら＜馬鹿＞じゃないの？

• ショールームに並べる以外の用途が見つからない。試乗車として楽しんでもらう以上の用途が見つからない。
• 販売ランキングのようなデータを見ているとCX-3が出てこない。CX-5が出てきてもCX-3が出てこない。誰だってCX-3は買わないでしょう。

1. 圧倒的に価格が高すぎること。下手すると感覚的には１００万円高い印象だ。少なくとも５０万円は確実にライバルより高い。
2. 荷物が詰めない。これも致命的。燃費が良くても荷物が詰めなければ遠出なんてまず無理だ。
3. キャビンが狭い。窮屈。車高を抑えたこともあるが、開放感、くつろぎ感が極めて少ない。乗ると緊張するようではだめだろう。駐車場（機械式）に入れるのが車の目的じゃないだろう。本末転倒もいいところだ。デザイナーは少数のユーザーの声を聴いて、多数のユーザーの声を聴く耳を持たなかったようだ。しかも間違っている。狭くていいと言った人は一人もいないでしょう。
4. 最低地上の低さにも驚く。見掛け倒しでＳＵＶカテゴリーに入れるには苦しいレベルだ。
5. 結局、近所のショッピングセンターへ出かけたり、せいぜい２人で近場への半日帰りのドライブなどでお茶を濁すことしかできない。１泊２泊しながら紅葉のドライブ、スキーに出かけるなど、家族旅行で使うなど、は無理だ。都心からドライブを楽しめるエリアに行くこと自身が躊躇してしまうだろう。

• パッケージングデザインの完全な失敗だ。責任者は退くべきだろう。マツダは失敗を理解していないらしく、追い打ちをかけるようにプライシングも大失敗だ。市場の情報を取り損なうとこういうことを平気でやるのがマツダだ。３０年前のマツダの歴史的失敗をまたも繰り返すのだろうか？。間違いを認めて修正する知恵は身についただろう。
• ＣＸ-5では大きすぎるので、コンパクトにしてほしい。これは誰でもいうことだが、それを聞いたマツダのエンジニアはかくもバカげたパッケージをよく思いついたものだ。開発ストーリーを何処かで自慢そうに記事にしているかも知れないが、今は自分の愚かさに気づいて隠れているだろう。ディーゼル積めば何でも売れるものではない。

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煮ても焼いても食えないＣＸ-3

• ＣＸ-3を買うくらいなら他の車を買う！今の日本の車の常識？

1. ＣＸ-5：マツダファンでＳＵＶ/ディーゼルにこだわる人たち
2. デミオ：ＣＸ-3のパッケージでもいい人はもっと安くて格好いいデミオに行く。ディーゼルも選択できる。
3. ＶＥＺＥＬ：大半はここへ流れる。ハイブリッドはトランスミッションの出来栄えもよくて圧倒的なコストパフォーマンス。パッケージングはホンダらしくスペースにゆとりたっぷり。
4. スバルＸＶ。活発なエンジンとアイサイト。価格も安い。
5. Ｘ－ＴＲＡＩＬ。これもＣＸ-3より全然安い。ＳＵＶベストセラー。パワーもスペースも余裕たっぷりだ。
6. ＣＸ-3にがっかりした人は自分の欲しいものが明確になって、ミニバンに向かう人も多い。
7. コンパクトＳＵＶにこだわる人が、どうせ少人数でのるならとハスラーを選択する人も少なくないだろう。なぜなら、ＣＸ-3の宣伝をすると、ハスラーが売れ出すからだ。極端に言えば半値で倍のパフォーマンスが得られるようなものだ。

• マツダは開発担当者（企画とデザイン）にレビューを書かせることだ。顛末書でもいい。商品終了提案書もさっさと書かせた方がいいだろう。車が可哀そうだ。

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田舎のスポーツカー？

特定の趣味人の車？

マツダの新たな負の歴史遺産？

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新車登録ランキング 

• 新車乗用車販売台数月別ランキング - 自販連
• http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

1. この統計は軽を除外しているので半数が軽の時代ではほとんど役に立ちません。軽を馬鹿にしているからこのような統計で済ましているのかと疑いたくなります。間違った認識を各方面に植え付けている懸念もあります。

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マツダCX-3初めての冬はどんな評価になるだろう？

マツダCX-3初めての冬はどんな評価になるだろう？

•  マツダCX-3

マツダCX-3をSUVと勘違いしている人は今度の冬に初めての雪道で大いに落胆するだろう。落胆したくなければ轍（わだち）のできた舗装道路、即ち普通の道を走っていればよい。十分楽しむことができる筈だ。間違っても、新雪の先頭を走ったり、悪路に入ったりして、SUVらしさを見せようと思わないことです。

もともと荷物は積めないからCX-3でスキー出かける人はいないでしょう。無理して出かけると多分がっかりさせられる。ただの上出来の街乗りカー と思い知らされるだろう。でも、スキー場でも整備のよくされたところなら何も問題を感じさせられずに済むでしょうが、気まぐれにメインのロード＆パークを外さないように心がけることが大切。

正月前後からの口コミ情報に注意したい。

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1. 「CX-5」を小さくした弟分が「CX-3」と理解した人は大誤算。カテゴリーがSUVとCrossoverの違いがあります。もっともカテゴリー定義も曖昧です。基本的に舗装路に於ける様々な路面状況に対応するのがクロスオーバー。未舗装路に於ける走行性能を有するのがSUV。クロスオーバーは高速安全走行、フットワーク性能が売りです。SUVは巡航走行、悪路性能が売りです。
2. 技術パーツは似たようなものを使い、顔だち（デザイン）も共通性が高いのに、どうして全く別物になるのか疑問でしょう。①最低地上高、②キャビンスペースの違いが決定的。
3. 都市部の機械式駐車場に収めるためのいくつもの妥協とこだわりデザインの間の矛盾は結局克服できなかった。CX-3にもロングノーズを与え歪なスペース設計で妥協した。出来上がったものはスポーツドライブを楽しむだけのもの。むしろコンセプト的にはロードスターに近いポジションを持つことになる。ロードスターでスキーに出かける人は少ないでしょう。

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マツダCX-3への過剰な期待は禁物？中途半端なコンセプトは失速の予感？

マツダCX-3への過剰な期待は禁物？中途半端なコンセプトは失速の予感？

• ＣＸ-3はヴェゼルに負ける？
• ＣＸ-3はハスラーに負ける？

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マツダ・デミオは日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞したが売れ行きは期待はずれだろう。そこそこ売れているだろうが、爆発的には程遠いレベルではないか。失速の原因は？。

ＣＸ－３の方に期待が行ってしまったから、デミオと比較してから購入を考える向きが多い。

冬シーズンを前に４ＷＤモデルの投入遅れも大きい。

スタイリッシュ、コンパクトスポーツ、生活四駆から離れたコンセプトは、中途半端なクルマに仕上がって実用性を重視する現代のクルマ需要への対応力は今一だ。

ＣＸ－３は期待が高まるが既に欠点も見え始めた。ここも同じようにスタイリッシュが商品価値を歪めている。デザイン技術が未熟な証拠ともいえる。デザインのために何かを犠牲にするようでは駄目だろう。あんな狭い入り口のトランクスペース。荷物をぶつけてキズだらけになってしまいそうで嫌だね。

デミオを我慢した人が春一番でオーダーを入れるが、あっさり失速するかも知れない。

ホンダ・ヴェゼルの後発だから簡単に凌駕できると期待したが、追いついていない可能性がある。

最低地上高も低いのでクロスオーバーとかＳＵＶの言葉を被せても駄目でしょう。致命的。都市部の集合型パーキングを利用できるメリットを強調しているが、それは無意味なことだ。馬鹿な二兎追いをしたものだ。それで悪路性能を犠牲にするならＳＵＶの意味がない。

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• マツダ デミオ
• マツダ ＣＸ－３
• ホンダ ヴェゼル

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ＣＸ-3の情報が増えるにつれて期待が”がっかり”に変わっていく感じだ。ロングノーズに拘っているなんて嘘であってほしいね。

トヨタはこのセグメントががら空きだから何か入れてくるだろう。日産ジュークの改良モデルもウエイティング。


辛口のモータージャーナリストの声も聞いて5月頃に購入か見送りかを決めることになりそうだ。

ところで。マツダの株式購入はもう遅いかも。今は期待だけで上がりきっている。

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ＣＸ-3はデミオの上級グレード（派生車）に過ぎなくなってしまった。同じ市場を食い合うだけの存在だ。ＣＸ-3が売れればデミオが引っ込む形。新しいＳＵＶを期待した人は裏切られ失望感を味わうだけに終わるだろう。

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